Випадок із майстерні: біля Уралу 4320 «гуляє» кермо, а винен палець. Розбір від КамТех
Ремкомплекти на Урал 4320 згадують, коли машина вже стоїть біля воріт майстерні, а водій розводить руками: кермо «гуляє», на нерівностях щось постукує, а в поворотах колеса наче живуть окремим життям. Нижче розібрано типовий випадок, який рік у рік повторюється в автопарках, і видно, що в ньому вирішується недорогою заміною, а що потребує серйозного ремонту.
Що привезли до майстерні
Урал 4320 після кількох сезонів на ґрунтовках. Скарга одна: люфт керма та стукіт при переїзді ям. Механік починає не з розбирання, а з простої перевірки: помічник похитує кермо, а він дивиться на шарніри кермових тяг. Якщо палець бовтається в вуху або на ньому видно вироблення, причину знайдено. Везти вузол цілком у ремонт найчастіше не потрібно: достатньо підібрати ремкомплекти на Урал 4320 під конкретний вузол та поміняти зношені деталі.
Чому першим здається палець рульової тяги
Палець кермової тяги працює в парі із вкладишем і приймає на себе всі удари від дороги. Бруд потрапляє під захисний чохол, мастило вичавлюється, і метал починає «шліфувати» гніздо. Спочатку люфт ледь помітний, потім з'являється стукіт, а потім нерівномірне зношування шин, тому що кути сходження пливуть. Ту ж історію можна спостерігати й у пальців реактивної штанги: вони стоять на мосту під навантаженням та розплачуються першими.
Що брали з каталогу цієї поломки
- палець рульової тяги голий М18 для 375-3003065 - близько 410 грн;
- палець рульової тяги голий М22 для 4320-3003065 - близько 410 грн;
- ремкомплект пальця кермової тяги у зборі М22 — близько 650 грн;
- палець реактивної штанги верхній М30х1,5 — близько 650 грн., нижній — близько 550 грн.
Ціни наведені за каталогом на момент написання та можуть змінюватися. Розмір різьблення М18 або М22 залежить від модифікації та року випуску, тому старий палець завжди беруть із собою або звіряють за каталожним номером.
Порядок роботи без сюрпризів
Машину ставлять на рівний майданчик та фіксують колеса. Старий палець вибивають або випресовують, посадкове місце очищають від бруду та іржі, новий вузол змащують і ставлять на місце з правильним моментом затягування. Після заміни обов'язково перевіряють сходження: без цього свіжий палець швидко отримає те саме навантаження, що й попередній. Якщо люфт залишився, перевіряють сошку та кермовий механізм — не завжди винен один елемент.
Скільки коштує простий
Для машини, яка працює за графіком, найдорожча частина цієї історії – не запчастина, а день без рейсу. Тому досвідчені механіки тримають у гаражі запас самих «ходових» пальців та вкладишів: вони коштують сотні гривень, а рятують у момент, коли клієнт уже нервує. Друга порада — дивитися на чохли при кожному ТО: порваний чохол майже завжди віщує люфт через пару місяців.
Чим закінчилася історія
Заміна двох пальців зайняла менше половини зміни, кермо перестало «плавати», а стукіт пішов. Власник заощадив на розбиранні вузла і на простій машині. Запчастини для техніки такого класу можна зібрати в одному місці в магазині КамТех, де є і ремкомплекти, і супутні деталі кермового керування. Головне правило для таких поломок просте: люфт у рульовому лікують одразу, поки він не перейшов на сусідні вузли.